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  • Pedro Velado

Corolla TE27 de Roger

Actualizado: jun 4



En este recién viaje a SEMA, no solo tuve la oportunidad de estar presente en ese mega show, sino que también pude estar cerca de carros que en otra oportunidad hubiera sido imposible.

Conocí a Roger Reyes a través del Toyota Club allá por inicios de 2010. Un día Roger escribió desde Los Ángeles, nos contó que era apasionado por Toyota, salvadoreño que tenía años de no venir a El Salvador (desde que se había ido), y que estaba emocionado por haber encontrado este pedacito de sus dos locuras: Toyota y El Salvador.

Como muchos de este Club y como suele suceder cuando tenés a los Toyota como pasión y tema principal, se hacen amigos rápidamente. Y esa fue la situación con Roger, nos hicimos cheros rápidamente compartiendo nuestras locuras Toyoteras.

Roger viene trabajando duro para poder tener los Toyota de sus sueños desde hace años atrás, y este Corolla TE27 no es la excepción. Después de años de perseguirlo, al fin pudo tener ese timón Momo entre sus manos.

El Corolla pertenecía a Ng, un filipino residente en el área de la Bahía de San Francisco. Ng lo compró como un SR5 en 2004, pero tenía años de venir coleccionando partes para el mismo, ya que por razones de la vida, había tenido que vender el anterior que poseía. Pero sabía que en algún momento, el TE27 ideal aparecería, y así fue.

Después de un año de tenerlo en su cochera, Ng comenzó la restauración. No hubo detalle que se dejara sin tocar, ni pieza que no se importara de cualquier parte del mundo donde estuviera, para poder hacer la conversión correcta a Levin. Muchas partes son inventario viejo pero nuevas (New Old Stock, como se conoce en inglés), incluyendo los rines Hayashi Street, el timón Momo, el pito original Toyota, los asientos TRD de fibra de vidrio y tela negra, los cinturones de seguridad Sabelt, entre muchas otras partes.

Todas las luces fueron cambiadas por nuevas, absolutamente todas, incluyendo las de las placas traseras. El tablero se importó de Japón y las parrillas pequeñas traseras que van arriba de las llantas, también, ya que las de la versión gringa son de plástico, y las japonesas de metal. Como les digo, no hubo detalle que se pasara por alto.

En mi vida había visto un carro restaurado con tanta atención al detalle. Este carro es lo que califica como un Resto Mod, o una Restauración Modificada, ya que se restaura a su apariencia de la época, pero se le añaden unas partes diferentes a las de fábrica. El carro pareciera que la semana pasada salió de la agencia, con todo bien pintado, todo funcionando a la perfección, con todo como debe ser. Cuando me subí y Roger me llevó a dar una vuelta, me sentí como en una máquina del tiempo, una máquina roba miradas también, en especial en países como Estados Unidos, donde ver carros antiguos es una rareza.

Todos tenemos sueños, y de Roger he aprendido que poco a poco y con esfuerzo, todo es posible. Lastimosamente ese día que salimos a tomarle las fotos, el sol se nos ocultó rápido y no pude tomarle al interior y otros detalles, por lo que lo dejamos pendiente para el siguiente encuentro. Espero les gusten las fotos de esta belleza. ¡Gracias Roger por representar a El Salvador!



Lista de modificaciones:


MOTOR: 1941cc twin-cam long-stroke T-series engine (3T-C bottom end, ported and polished 2T-GR twin-cam cylinder head), TRD 89mm pistons, vávulas TRD, resortes de válvulas TRD, ejes TRD 288/288, carburadores twin Solex side-draught de 44mm montados en una admisión Tom's Racing con brazos originales adaptados, manifold de escape con especificaciones de rally TRD 4-2-1, sistema de escape hecho a la medida, tanque captador de aceite RSST (NOS), radiador reacondicionado, distribuidor modificado, bobina mejorada Denso, cables de bujías TRD y HT leads.

TRANSMISIÓN: Reconditioned TE27 Levin/SR-5 five-speed manual transmission, lightened flywheel, OS Giken clutch, TE27 Levin/ rear differential with TRD limited slip unit (NOS) CHASSIS: 14×7.5 ET-3(front) and 8×14” ET-6 (rear) RS Watanabe (NOS), Yokohama Sdrive, reconditioned Levin/SR-5 front discs with TRD Ferodo fast road pads, reconditioned rear drums with TRD Ferodo fast road shoes, reconditioned suspension arms, TRD coil springs(NOS), TRD adjustable front dampers (NOS), Tosco/TRD de-arched race-spec leaf springs (NOS),* TRD adjustable rear dampers (NOS), reconditioned te27 quick-ratio steering rack, Cusco front upper strut brace.

EXTERIOR: Carrocería restaurada y pintada en color Lamborghini Competition Orange, fabricated rear valance, 1972 JDM front valance (NOS), Levin NOS trim parts (chrome bumpers, front grille, headlight surrounds, front and rear badges, wing mirrors, rear lights, side markers, rear centre trim panel, fuel cap, rear quarter light trims), Tosco/TRD Koito H4 rally lights (NOS), miscellaneous parts sourced new or NOS.

INTERIOR: Partially stripped interior with satin black floor, retrimmed leather door cards, retrimmed headlining, reconditioned dashboard and centre console, reconditioned Levin auxiliary three-gauge panel, Levin radio block off panel, Levin NOS trim parts (window winders, rear view mirror, gearknob, rear door card drink bins), Momo steering wheel (NOS) with original TEQ horn button (NOS), Tosco steering wheel boss (NOS), TRD fibreglass/black velour racing bucket seats (NOS), Sabelt harnesses (NOS).


*NOS= New, Old Stock

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